Словарь авиационных терминов

Командир объявляет уход на второй круг, в новостях пишут про отказ двигателя, а на табло вместо времени вылета появляется слово «слот». В такие моменты непонятно главное: это что-то плохое или так и должно быть.

Здесь собраны слова, которые пассажир слышит и читает чаще всего. Рядом с каждым сказано, что оно означает и что из этого следует.

Терминов в словаре: 79

Автомат тяги: Автоматика, которая сама меняет режим работы двигателей, чтобы выдерживать заданную скорость. На Boeing она называется autothrottle, на Airbus – autothrust. Обычно автомат тяги работает в паре с автопилотом: один управляет самолётом, а другой отвечает за скорость.
Автопилот: Система, которая управяет самолётом по командам экипажа: по курсу, высоте и вертикальной скорости. Пока автопилот включён, пилоты контролируют его работу по приборам и в любой момент могут взять управление на себя.
Аэродинамическое качество: Отношение подъёмной силы к сопротивлению воздуха. Оно показывает, сколько километров самолёт пролетит без тяги двигателей на каждый километр потерянной высоты. У пассажирских лайнеров качество составляет около 17, то есть с 10 километров высоты самолёт может планировать примерно 170 километров в безветренную погоду.

Баротравма: Повреждение тканей среднего уха из-за разницы давлений. Она может случиться, если евстахиева (слуховая) труба плохо пропускает воздух, например при насморке, и давление в среднем ухе не успевает выровняться с давлением в салоне. Если после полёта держится боль или сильная заложенность, стоит обратиться к врачу. Подробнее
Бортовой номер: Регистрационный номер самолёта, который наносят на фюзеляж, а часто и на нижнюю поверхность крыла. Первые буквы обозначают страну регистрации: у российских самолётов это RA, у немецких D, у французских F, у британских G. Если самолёт регистрируют в другой стране, то его бортовой номер меняется.
Бортпроводник: Член кабинного экипажа, который отвечает за безопасность пассажиров в салоне. Главная часть его работы – действия во время внештатной ситуации, например, при разгерметизации, пожаре, эвакуации, а также оказание первой помощи: этому бортпроводников учат и регулярно проверяют навыки. Обслуживание пассажиров, к которому привыкли путешественники, для бортпроводника второстепенная задача.
Буксировка: Буксировка самолёта хвостом вперёд от телетрапа или места стоянки аэродромным тягачом (push-back). Своим ходом назад пассажирские самолёты обычно не выезжают: реверс поднял бы с перрона мусор, а струя двигателей била бы по технике и людям у терминала. Во время буксировки экипаж часто запускает двигатели. Подробнее

Взаимодействие экипажа: Принципы совместной работы в кабине, по-английски Crew Resource Management (CRM): как пилоты распределяют обязанности, перепроверяют друг друга и как любой из них говорит коллеге об ошибке. Подготовку по CRM ввели после расследований конца 1970-х годов, в которых катастрофы происходили с исправным самолётом и опытным экипажем, который не мог эффективно взаимодействовать между собой.
Взлёт на пониженной тяге: Взлёт на тяге ниже максимальной, которую экипаж выбирает, когда длина полосы, масса самолёта и погода позволяют. На Airbus такой режим называется FLEX, на Boeing – assumed temperature. Двигатели на таком взлёте изнашиваются меньше, а требования к прерванному и продолженному взлёту по-прежнему выполняются.
Взлётный режим: Режим наибольшей тяги двигателя, на котором самолёт разгоняется и отрывается от полосы. Использовать его разрешено ограниченное время, потому что температура газов за турбиной на этом режиме подходит к пределу, и двигатель изнашивается быстрее всего.
ВЛЭК: Врачебно-лётная экспертная комиссия. Её регулярно проходят пилоты, бортпроводники и авиадиспетчеры для допуска к работе.
Время защитного действия: Срок, в течение которого противообледенительная жидкость не даёт снегу и льду снова намёрзнуть на самолёт (holdover time). Он зависит от типа и концентрации жидкости, температуры и интенсивности осадков. В сильный снегопад время действия сокращается до нескольких минут. Если срок истёк до взлёта, самолёт обрабатывают повторно. Подробнее
ВСУ: Вспомогательная силовая установка (APU, Auxiliary Power Unit) – небольшой газотурбинный двигатель в хвосте самолёта. Тягу ВСУ не создаёт: пока основные двигатели не запущены, она снабжает борт электричеством и сжатым воздухом, от неё работают освещение и кондиционирование. Ровный гул из хвоста во время посадки пассажиров идёт как раз от ВСУ. Подробнее
Выравнивание: Манёвр в последние секунды перед касанием полосы (flare): пилот увеличивает тангаж, и вертикальная скорость снижения плавно уменьшается. Благодаря этому самолёт касается полосы сначала основными стойками шасси с небольшой вертикальной скоростью.
Высота перехода: Высота, на которой после вылета экипаж переставляет высотомеры с давления аэродрома на стандартное. Ниже неё высоту отсчитывают по давлению аэродрома, а выше пользуются эшелонами. На снижении обратную перестановку экипаж делает на эшелоне перехода.
Высота принятия решения: Высота на заходе по приборам, к которой пилоты должны установить надёжный визуальный контакт с полосой или огнями приближения. Если контакт есть, экипаж продолжает посадку, если нет, уходит на второй круг. Подробнее

Гермокабина: Герметичная часть фюзеляжа: кабина пилотов, салон и багажные отсеки. Система наддува поддерживает внутри давление, которое соответствует высоте не больше 2400 метров над уровнем моря. На эшелоне давление за бортом в несколько раз ниже, и без наддува человеку не хватило бы кислорода. Подробнее
Глиссада: Траектория снижения, по которой самолёт снижается к полосе на заходе (glide path). Стандартный угол наклона глиссады – 3 градуса. На аэродромах в горах или в плотной городской застройке глиссада бывает круче.

Двухконтурный двигатель: Турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД, turbofan), в котором воздух за вентилятором делится на два потока. Меньший идёт во внутренний контур через компрессор, камеру сгорания и турбину, больший проходит по наружному контуру в обход камеры сгорания. Наружный поток разгоняет большой вентилятор, который пассажир видит спереди на двигателе, и даёт бóольшую часть тяги. Подробнее
Диспетчер: Специалист управления воздушным движением (УВД), который разводит воздушные суда между собой. Он выдаёт экипажам эшелоны, курсы и очерёдность взлёта и посадки, а также следит, чтобы интервалы между бортами не нарушались. Работу делят по этапам полёта: одни диспетчеры ведут самолёты на земле, другие на взлёте и посадке, третьи на подходе к аэродрому, четвёртые на маршруте.

Закрылки: Отклоняемые поверхности на задней кромке крыла (flaps). На взлёте и посадке пилоты выпускают их, площадь и кривизна крыла увеличиваются, и подъёмная сила возрастает. Благодаря этому самолёт может лететь на меньшей скорости и не переходить в сваливание. Вместе с закрылками выпускают предкрылки на передней кромке крыла, В крейсерском полёте вся механизация крыла убрана. Подробнее
Запасной аэродром: Аэродром, на который уходит самолёт, если посадка в пункте назначения невозможна: из-за погоды, закрытия аэропорта или ситуации на борту. Запасной аэродром экипаж выбирает до вылета, а топливо на полёт к нему заправляют сверх необходимого для полёта по маршруту.
Заход на посадку: Этап полёта от точки начала захода (IAF, Initial Approach Fix) до посадки или ухода на второй круг. Экипаж выполняет его по опубликованной схеме: для каждой полосы заранее рассчитаны маршрут подхода, высоты и точки разворотов с учётом рельефа и препятствий.
Зона сужения диапазона скоростей: На жаргоне – гробовой угол. Высота, на которой скорость сваливания подходит вплотную к предельному числу Маха и диапазон допустимых скоростей почти исчезает (coffin corner). Пассажирские самолёты летают ниже: максимальный эшелон для каждого рейса рассчитывают так, чтобы между этими границами оставался безопасный запас. Подробнее

Интерцепторы: Отклоняемые панели на верхней поверхности крыла, которые гасят подъёмную силу и увеличивают сопротивление. В полёте экипаж частично выпускает их как воздушные тормоза, чтобы быстрее снижаться без набора скорости. После приземления интерцепторы выходят полностью, самолёт плотнее прижимается к полосе, и колёсные тормоза работают эффективнее. Подробнее

Категории захода: Уровни точного захода по ILS: CAT I, CAT II и CAT III, которую делят на подкатегории. Чем выше категория, тем ниже высота принятия решения и меньше допустимая видимость на полосе: при CAT I высота принятия решения не ниже 200 футов, а при CAT III самолёт приземляется на автопилоте при видимости в несколько десятков метров. Заходить по высокой категории экипаж может, только если ей соответствуют полоса, самолёт и допуск экипажа.
КВС: Командир воздушного судна. Он отвечает за самолёт, экипаж и пассажиров и принимает окончательные решения в полёте, например об уходе на запасной аэродром или возвращении в аэропорт вылета. Уход на второй круг при этом вправе объявить любой из двух пилотов.
Крейсерский режим: Режим работы двигателей в основной части полёта, когда самолёт летит на эшелоне с постоянной скоростью. Тяга на нём ниже взлётной, а топлива на километр пути самолёт расходует меньше. Подробнее

Лётный час: Час полётного времени. Для пилота полётное время отсчитывают с момента, когда самолёт начал руление для взлёта, до его остановки у гейта после посадки. Из лётных часов складывается налёт, а от него зависят допуски и заработок. Подробнее
Ливрея: Окраска самолёта в фирменные цвета авиакомпании (livery). Лакокрасочное покрытие защищает металлическую обшивку от коррозии, а композитные панели от ультрафиолета. Когда самолёт переходит к другому перевозчику, его перекрашивают.
Лизинг: Аренда самолёта или двигателя у лизинговой компании. При операционном лизинге авиакомпания после окончания договора возвращает технику владельцу, при финансовом постепенно выкупает её. В лизинге находится около половины мирового парка пассажирских самолётов. Подробнее

Максимальная посадочная масса: Предельная масса, с которой самолёту разрешено приземляться (MLW, Maximum Landing Weight). Она меньше максимальной взлётной, потому что при касании стойки шасси и конструкция принимают нагрузку от удара. При срочном возврате вскоре после взлёта экипаж вырабатывает лишнее топливо в зоне ожидания или сливает его, если на самолёте есть такая система. В экстренной ситуации самолёт приземляется с превышением массы, после этого инженеры проверяют конструкцию.
Манёвр Вальсальвы: Способ выровнять давление в среднем ухе: закрыть рот, зажать нос и мягко выдохнуть, чтобы воздух прошёл через евстахиевы трубы. Врачи советуют делать его без усилия и не пользоваться им при заложенном носе. Подробнее
Минимум погоды: Наименьшие значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых экипажу разрешено взлетать или заходить на посадку. Минимум зависит от оснащения аэродрома, самолёта и допуска экипажа, поэтому на одну и ту же полосу разные экипажи заходят с разным минимумом. Подробнее
Мотогондола: Обтекаемый корпус, внутри которого установлен двигатель. Снаружи пассажир видит мотогондолу: воздухозаборник, створки капота и заднюю часть с реверсом. Под створками капота корпус двигателя плотно окружают агрегаты: насосы, генераторы, коробка приводов и трубопроводы. Подробнее
МС-21самолёт: Российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолёт, который создают для замены Airbus A320 и Boeing 737 в российских авиакомпаниях. Диаметр фюзеляжа у него 4,06 метра – это больше, чем у конкурентов, поэтому проход в салоне шире. Крыло сделано из композитов, на версии МС-21-310 установлены российские двигатели ПД-14.

Наддув салона: Подача в гермокабину сжатого воздуха, который на большинстве самолётов отбирают от компрессоров двигателей. Давление в салоне меняется по заранее рассчитанному графику: при наборе высоты оно плавно снижается, на снижении растёт. Из-за этих изменений закладывает уши. Подробнее
Налёт: Суммарное полётное время в часах. Его учитывают и у пилота, и у самолёта: у пилота от налёта зависят допуски и заработок, у самолёта – сроки технического обслуживания. Подробнее

Обледенение: Намерзание льда на крыле, оперении и воздухозаборниках двигателей. Даже тонкий слой меняет форму профиля крыла, из-за чего подъёмная сила падает. Поэтому перед вылетом самолёт обрабатывают противообледенительной жидкостью, а в полёте на большинстве лайнеров обогревают передние кромки крыла и воздухозаборники. Подробнее
Отбираемый воздух: Сжатый воздух из компрессора двигателя или ВСУ (bleed air). Его используют для наддува и кондиционирования салона, обогрева передних кромок крыла и запуска двигателей. Отбор забирает у двигателя часть энергии и повышает расход топлива, поэтому на Boeing 787 от него почти полностью отказались: воздух для салона там сжимают электрические компрессоры.

Пилотирующий и контролирующий пилот: Роли пилотов в кабине на конкретный рейс. Pilot Flying (PF) управляет самолётом, Pilot Monitoring (PM) ведёт радиосвязь, читает чек-листы и следит за параметрами полёта и действиями PF. Роли не привязаны к должности: PF может быть и командир, и второй пилот, экипаж обычно меняется ими от рейса к рейсу.
Полётный цикл: Один полёт от запуска двигателей до их выключения после посадки. Ресурс двигателя и корпуса считают по количеству циклов, а не только по часам налёта: двигатель сильнее всего изнашивается на взлётном режиме, а фюзеляж в каждом полёте нагружается перепадом давлений при наборе высоты и снижении. Подробнее
Приборная и истинная скорость: Приборную скорость (IAS, Indicated Airspeed) измеряют по напору набегающего потока, она показывает, какую подъёмную силу может дать крыло. Истинная скорость (TAS, True Airspeed) – скорость самолёта относительно воздуха. На высоте воздух разрежён, поэтому истинная скорость больше приборной: на эшелоне 350 при приборной 280 узлов истинная около 470 узлов. Скорость относительно земли (GS, Ground Speed) отличается от истинной на величину ветра. Подробнее
Противообледенительная обработка: Обработка самолёта перед вылетом жидкостью на основе гликоля. Обычно её выполняют в два этапа: сначала горячей жидкостью смывают снег и лёд, затем наносят защитный слой, который не даёт им снова намёрзнуть до взлёта. Из салона видны оранжевые или зелёные струи на иллюминаторах, а пассажиры иногда чувствуют сладковатый запах. Подробнее

Разгерметизация: Падение давления в салоне на высоте, например, из-за отказа системы наддува или повреждения обшивки. Когда давление в салоне опускается до уровня около 4200 метров, кислородные маски выпадают автоматически. Экипаж выполняет экстренное снижение до 3000 метров, где можно дышать без масок. Подробнее
Реверс: Реверсивное устройство двигателя (thrust reverser), которое после касания при посадке направляет поток из наружного контура вперёд и помогает самолёту тормозить. Его работу пассажир слышит как рёв двигателей в первые секунды после посадки. Основное торможение дают колёсные тормоза, а реверс снимает с них часть нагрузки, особенно на мокрой или скользкой полосе. Подробнее
Ресурс: Наработка в часах, циклах или календарных сроках, после которой деталь или агрегат снимают с самолёта, даже если по виду они исправны. У двигателя ограниченный ресурс установлен для самых нагруженных деталей, например дисков компрессора и турбины. Подробнее
Ротация борта: Цепочка рейсов, которые один самолёт выполняет за день. Стоянку между рейсами, или оборот (turnaround), планируют впритык, поэтому опоздание утреннего рейса переходит на следующие. Подробнее
РУД: Рычаги управления двигателями на пьедестале. Ими пилот задаёт режим работы двигателей от малого газа до взлётного. На Boeing автомат тяги передвигает РУД сам, а на Airbus рычаги в полёте стоят в фиксированном положении, и автоматика меняет тягу без их движения.
Руление: Движение самолёта по земле на тяге собственных двигателей между местом стоянки и полосой. Маршрут по рулёжным дорожкам экипажу назначает диспетчер. Поворачивает самолёт передняя стойка шасси, которой пилот управляет рукояткой сбоку от кресла (tiller). Подробнее

Сдвиг ветра: Резкая смена скорости и/или направления ветра на небольшом расстоянии. Опаснее всего он у земли на взлёте и посадке: приборная скорость самолёта внезапно падает или растёт на малой высоте. Поэтому при сдвиге ветра на заходе экипаж незамедлительно уходит на второй круг, а бортовая система предупреждает о нём голосовым сообщением «WINDSHEAR». Подробнее
Сертификат эксплуатанта: Документ, которым авиационные власти страны подтверждают, что авиакомпания может безопасно выполнять коммерческие перевозки. В России его выдаёт Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Без действующего сертификата авиакомпания не может перевозить пассажиров и груз, а при его отзыве или приостановке полёты прекращаются. Подробнее
Слот: Время, в которое рейсу разрешено вылететь или прилететь. Слоты в расписании аэропорта распределяет координатор, а в загруженном небе служба управления потоками дополнительно выдаёт рейсу окно на взлёт в несколько минут. Если борт опаздывает к своему окну, он ждёт следующего свободного. В этом случае задержка растёт уже из-за очереди на вылет. Подробнее
Стабилизированный заход: Правило, по которому к 1000 футов в приборных метеоусловиях (IMC) или к 500 футов в визуальных (VMC) самолёт должен снижаться по глиссаде с расчётной скоростью, в посадочной конфигурации и с режимом двигателей, который соответствует заходу. Если хотя бы одно условие не выполнено, экипаж обязан уйти на второй круг, даже когда полоса хорошо видна. Подробнее
Стандартное давление: Давление 1013,25 гектопаскаля или 760 миллиметров ртутного столба, от которого отсчитывают высоту эшелонов. Выше высоты перехода экипажи выставляют его на высотомерах, поэтому борта в районе отсчитывают высоту от одного уровня, и интервал по высоте между ними не зависит от погоды внизу. Подробнее
Ступенчатый набор: Занятие более высокого эшелона во время полёта, по мере того как самолёт становится легче из-за выработанного топлива. Чем меньше масса, тем выше оптимальная высота, на которой расход топлива на километр минимален, поэтому на дальних рейсах экипаж чаще выполняет ступенчатый набор. Подробнее

Ту-154самолёт: Советский трёхдвигательный среднемагистральный самолёт. Первый полёт он совершил в 1968 году, а последний экземпляр построили в 2013 году. Несколько десятилетий Ту-154 оставался основным самолётом на внутренних и международных линиях СССР и России. Последние регулярные пассажирские рейсы на нём выполнила «Алроса» в 2020 году.
Турбулентность: Беспорядочное движение воздуха, из-за которого самолёт потряхивает. Нагрузки на крыло и фюзеляж при болтанке остаются в безопасных пределах, а у конструкции есть запас прочности сверх них. Травмы при турбулентности чаще всего получают те, кто не пристёгнут, поэтому редакция «Лёгкого неба» советует держать ремень безопасности застёгнутым весь полёт. Подробнее
Тяжёлая форма: Плановое техническое обслуживание в ангаре, на время которого самолёт выводят из эксплуатации. Инженеры снимают панели интерьера и обшивки, осматривают конструкцию и заменяют агрегаты, которые выработали ресурс. Линейное обслуживание, наоборот, выполняют между рейсами на перроне. Подробнее

Уход на второй круг: Манёвр, при котором экипаж прекращает снижение перед посадкой, набирает высоту по схеме ухода (Missed Approach) и заходит на посадку повторно. Это штатная и безопасная процедура, направленная на предотвращение авиационных инцидентов: экипаж проговаривает её перед каждым снижением, а повторный заход занимает 10-15 минут. Подробнее

ФАП: Федеральные авиационные правила – нормативные акты, каждый из которых регулирует свою область: подготовку и допуск экипажей, выполнение полётов, техническое обслуживание, работу аэродромов. ФАП утверждают отдельными приказами, чаще всего Минтранса России, поэтому при ссылке называют номер и дату приказа.

Хвостовой удар: Касание полосы хвостовой частью фюзеляжа на взлёте или посадке (tail strike). Чаще всего его вызывает слишком большой тангаж на отрыве, например когда скорость подъёма передней стойки рассчитали по неверной взлётной массе. После хвостового удара самолёт не выпускают в рейс, пока инженеры не осмотрят конструкцию.
Хеджирование топлива: Финансовые контракты, которыми авиакомпания заранее фиксирует цену на часть будущих закупок топлива. Если керосин резко дорожает, расходы авиакомпании сохраняются в разумных пределах, но и при падении цен она продолжает платить по зафиксированной стоимости. Подробнее

Шасси: Опоры с колёсами, которыми самолёт касается земли. После взлёта экипаж убирает стойки в отсеки фюзеляжа и крыла, чтобы уменьшить сопротивление. Перед посадкой их выпускают, и набегающий поток воздуха, который встречает колёса и открытые створки, создаёт в салоне ровный гул и лёгкую вибрацию до самого касания. Подробнее

Эшелон: Высота полёта, которую отсчитывают от уровня стандартного давления. Эшелон обозначают в сотнях футов: FL350 соответствует 35 000 футов по стандартному давлению, это около 10 700 метров. Диспетчер выдаёт бортам разные эшелоны, чтобы сохранить безопасный интервал между по высоте ними между ними не меньше 1000 футов. Подробнее

A-Z

Airbus A320самолёт: Семейство узкофюзеляжных самолётов Airbus: A318, A319, A320 и A321. В октябре 2025 года A320 обошёл Boeing 737 по числу поставленных самолётов и стал самым массовым пассажирским самолётом в истории. Модификации neo, которые поставляют с 2016 года, отличаются двигателями PW1100G или LEAP-1A и расходуют меньше топлива. Подробнее
Airbus A330самолёт: Широкофюзеляжный двухдвигательный самолёт Airbus средней и большой дальности, в эксплуатации с 1994 года. В эконом-классе у него обычно по восемь кресел в ряде со схемой 2-4-2. Поколение A330neo получило двигатели Rolls-Royce Trent 7000 и крыло с увеличенным размахом.
Airbus A350самолёт: Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт Airbus, в эксплуатации с 2015 года. Фюзеляж и крыло у него сделаны в основном из углепластика, он конкурирует с Boeing 787 и Boeing 777. Узнаётся по плавно загнутым вверх законцовкам крыла и чёрной окантовке стёкол кабины, которую называют «маской».
ATR-72самолёт: Региональный турбовинтовой самолёт на 68-78 мест для рейсов протяжённостью до 1500 километров. На нём установлены газотурбинные двигатели, но почти всю энергию турбина передаёт через редуктор на воздушный винт. На малых расстояниях ATR-72 расходует меньше топлива, чем реактивный самолёт той же вместимости, а также может приземлиться на короткие полосы.
Boeing 737самолёт: Семейство узкофюзеляжных самолётов Boeing, прямой соперник Airbus A320, первый полёт в 1967 году. Поколения Original, Classic, NG и MAX различаются двигателями, крылом и оборудованием кабины, самая распространённая модель поколения NG – 737-800. У 737 Classic и NG крыло расположено низко, поэтому, чтобы крупный двигатель не касался земли, нижнюю часть мотогондолы сделали плоской, а агрегаты перенесли на бок корпуса. До октября 2025 года 737 был самым массовым пассажирским самолётом по числу поставок, затем его обошло семейство A320.
Boeing 777самолёт: Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт с двумя двигателями, в эксплуатации с 1995 года. На самой распространённой версии 777-300ER установлены двигатели GE90-115B с вентилятором диаметром 3,25 метра. Следующее поколение, 777X, получило двигатели GE9X с вентилятором 3,4 метра и складные законцовки крыла, которые на земле поднимают вверх, чтобы самолёт помещался на стандартных стоянках.
Boeing 787самолёт: Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт Boeing, у которого фюзеляж и крыло сделаны в основном из углепластика. Композит не подвержен коррозии и выдерживает бóльший перепад давлений, поэтому в салоне поддерживается давление, которое соответствует высоте около 1800 метров вместо обычных 2400, и более высокую влажность. Иллюминаторы у 787 крупнее, чем у других лайнеров, а вместо шторок пассажир затемняет их кнопкой. Воздух для наддува сжимают электрические компрессоры, а не отбирают от двигателей.
Cessna 172самолёт: Лёгкий однодвигательный поршневой самолёт с четырьмя местами и крылом над кабиной. Это самый массовый самолёт в истории: с 1956 года построено больше 45 000 экземпляров. На Cessna 172 курсанты учатся летать во многих лётных школах мира. Иногда 172 Цессну называют «летающая парта».
Embraer E-Jetсамолёт: Семейство бразильских региональных самолётов E170, E175, E190 и E195 примерно на 70-140 мест. В салоне установлено по два кресла с каждой стороны от прохода, поэтому среднего места нет. Второе поколение, E-Jet E2, получило новые двигатели и крыло.
ETOPS: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards – правила, по которым самолёт с двумя двигателями может выполнять полёты на увеличенном удалении от запасных аэродромов, например над океаном. Число в допуске означает, сколько минут самолёт может лететь на одном работающем двигателе до ближайшего подходящего запасного аэродрома. Чем больше это время, тем прямее может быть проложен маршрут. Подробнее
ILS: Instrument Landing System, по-русски курсо-глиссадная система (КГС). Два наземных радиомаяка, курсовой и глиссадный, задают самолёту направление на осквую линию ВПП и угол снижения, то есть глиссаду. По сигналам ILS экипаж или автопилот ведёт самолёт в облаках и тумане до высоты принятия решения, а при заходе по CAT III вплоть до касания.
METAR: Сводка фактической погоды на аэродроме, которую выпускают каждые 30 минут в крупных аэропортах. В ней указывается ветер, видимость, особые явления погоды, облачность, температура, точка росы и давление, а иногда ремарки. Код сводки единый для всех стран по стандарту Международной организации гражданской авиации (ИКАО), поэтому METAR любого аэродрома прочитает любой подготовленный экипаж.
SSJ-100самолёт: Российский региональный самолёт Sukhoi Superjet 100, рассчитанный на 87-108 мест, в эксплуатации с 2011 года. Базовая версия летает с двигателями SaM146 франко-российской разработки. Под обозначением SJ-100 создают версию с российскими двигателями ПД-8 и импортозамещёнными системами.
V1: Скорость принятия решения на разбеге. До V1 при отказе двигателя экипаж прекращает взлёт и успевает остановить самолёт в пределах полосы. После V1 взлёт продолжают: безопасно остановиться на оставшейся полосе самолёт уже не успеет, а тяги второго двигателя хватает на безопасный набор высоты. V1 рассчитывают перед каждым вылетом по массе самолёта, длине полосы и погоде. Подробнее

Словарь активно пополняется новыми терминами. Если у вас есть предложение – напишите нам на почту: info-legkoenebo@yandex.ru