Почему в самолёте закладывает уши

Самолёт начинает снижение. Через пару минут уши начинает «закладывать», поэтому звуки в салоне становятся глуше. Некоторые пассажиры начинают усиленно зевать, другие часто сглатывают или жуют жвачку, иногда маленький ребёнок может начать плакать.

Причина не в высоте и не в скорости. Дело в разнице давления по две стороны барабанной перепонки, а справляется с ней узкий канал шириной пару миллиметров, о существовании которого большинство пассажиров даже не подозревает.

Такой дискомфорт возникает из-за стремительного изменения атмосферного давления. Организм не успевает адаптироваться, поэтому по обе стороны барабанной перепонки возникает разница давлений. Справляться с ней должен небольшой канал шириной всего в пару миллиметров – евстахиева труба, о существовании которой большинство пассажиров даже не подозревает.

Что происходит с воздухом в салоне

На высоте 9-11 километров, где проходит крейсерский полёт, воздух снаружи слишком разрежен для нормального дыхания: атмосферное давление там в несколько раз ниже, чем у земли. Поэтому фюзеляж делают герметичным, а внутрь непрерывно подаётся предварительно охлаждённый и подготовленный системой кондиционирования воздух.

Полностью земное давление в салоне не поддерживают, хотя технически могли бы. Чем больше разница между давлением внутри и снаружи, тем сильнее нагрузка на обшивку. В каждом полёте перепад давлений повышается при наборе высоты и снижается при посадке – это один цикл нагрузки. Металл от таких циклов устаёт, поэтому ресурс корпуса считают по количеству циклов, а не только по часам налёта.

В крейсерском полёте давление в салоне соответствует высоте примерно 1800-2400 метров, то есть уровню горного посёлка, где здоровый человек чувствует себя нормально. Набирая высоту, пассажиры «поднимаются» на 2 километра, а на снижении на те же 2 километра спускаются.

Давление меняется по заранее рассчитанному графику. Автоматика знает профиль полёта заранее и меняет давление максимально плавно, чтобы к моменту посадки разницы между салоном и улицей почти не осталось. Шум системы кондиционирования, который слышно весь полёт, редакция «Лёгкого неба» разобрала среди прочих звуков на борту: о гуле в хвосте перед вылетом и о том, почему двигатели немного затихают после взлёта.

Почему закладывает уши

Барабанная перепонка разделяет два объёма воздуха: салон снаружи и среднее ухо изнутри. Пока давление с обеих сторон одинаковое, перепонка передаёт звук без заметных изменений. Но если появляется разница, она прогибается в сторону меньшего давления, натягивается и перестаёт свободно колебаться. Поэтому звук становится приглушённым, в ухе появляется распирание, а при большой разнице и боль.

За выравнивание давления отвечает евстахиева (слуховая) труба. Это канал длиной около 35 миллиметров, соединяющий среднее ухо с носоглоткой. В покое он закрыт и открывается, когда вы глотаете, зеваете или жуёте: его стенки растягивают в стороны небольшие мышцы.

Почему же на снижении уши закладывает сильнее, чем на наборе высоты? При наборе давление в салоне падает, и лишний воздух выходит из среднего уха сам. В этом случае евстахиева труба работает почти как клапан: избыточное давление изнутри приоткрывает её, и воздух стравливается без усилий с вашей стороны. 

На снижении всё происходит с точностью до наоборот. Снаружи перепонки давление растёт, поэтому трубу прижимает извне. Чтобы воздух попал в среднее ухо, евстахиеву трубу приходится открывать самому: во время глотка, зевания или жевания. Если ничего не делать и ждать посадки с надеждой, что заложенность прекратится, разница давлений будет только усиливаться.

Что делать

Помогает всё, что заставляет мышцы открыть слуховую трубу:

• глотать: можно пить воду маленькими глотками, а если её нет, достаточно сглатывать слюну;
• жевать: жвачка или леденец заставляют глотать чаще;
• зевать: зевок открывает трубу шире всего;
• двигать нижней челюстью вперёд и в стороны, если зевать неловко.

Есть и приём посильнее, он называется манёвром Вальсальвы. Зажмите нос, закройте рот и мягко выдохните, как будто хотите высморкаться: воздух под давлением уйдёт в слуховую трубу и откроет её. Резкое усилие способно повредить перепонку, также эксперты не советуют пользоваться манёвром при заложенном носе.

Воду стоит держать под рукой не только ради глотков. Воздух в салоне забирается с высоты полёта, где влаги почти нет, поэтому относительная влажность на борту составляет около 10-20%, в пару раз ниже комнатной. Пересохшая слизистая отекает так же, как при лёгкой простуде, и мешает трубе открываться.

Почему с детьми сложнее? Слуховая труба у ребёнка короче и расположена горизонтальнее, чем у взрослого, поэтому отекает она тоже легче. Объяснить малышу манёвр Вальсальвы довольно трудно, поэтому лучше всего просто часто глотать.

Стоит запомнить и ещё одно правило: на снижении лучше не спать. Во сне человек глотает в разы реже, поэтому разница давлений увеличивается незаметно, и к моменту посадки у пассажира может быть сильная заложенность в ушах.

Когда это уже не норма

Обычная заложенность проходит через несколько минут после посадки. Иногда ухудшение слуха может ощущаться ещё пару часов, пока барабанная перепонка не вернётся в начальное положение.

Если пассажир летит с насморком, отёкшая слизистая может перекрыть вход в евстахиеву трубу, и открыть его будет довольно сложно. Если ничего не предпринять, у человека может случиться баротравма: боль, заложенность на сутки и дольше, иногда кровь из уха. По этой же причине опасно летать при отите и при воспалении околоносовых пазух.

Если боль повторяется из полёта в полёт, дело обычно не в ухе, а в носу. Искривлённая перегородка, проблемы со слизистой или круглогодичный насморк сужают вход в трубу, и она перестаёт открываться. При регулярном повторении этих симптомов лучше обратиться к врачу.

Частые вопросы

Почему при посадке уши закладывает сильнее, чем при взлёте?

На снижении давление в салоне растёт и прижимает слуховую трубу снаружи, поэтому сама она не открывается. При наборе высоты лишний воздух из среднего уха выходит через трубу без усилий. Чтобы выровнять давление на снижении, трубу приходится открывать самому: глотать, зевать или жевать.

Что делать, если заложенность не проходит после полёта?

Обычно заложенность проходит за несколько минут после посадки, иногда слух возвращается в течение пары часов. Помогает то же, что и в полёте: глотать, зевать, двигать нижней челюстью, а при свободном носе мягко выдохнуть с зажатым носом и закрытым ртом. Если заложенность держится дольше суток, ухо болит, из него течёт или в нём звенит, необходимо обратиться к врачу.

Можно ли летать с насморком?

Лететь с насморком можно, но во время снижения ушам придётся тяжелее: отёкшая слизистая перекрывает вход в слуховую трубу, и выровнять давление сложнее. В худшем случае это заканчивается баротравмой, болью и заложенностью на сутки и дольше.