Почему задерживают рейсы

На табло вылета напротив вашего рейса появляется новое время, потом ещё одно. У стойки отвечают, что борт задерживается, и добавляют что-нибудь про технические причины. За окном при этом ясная погода, а самолёт у телетрапа выглядит полностью готовым.

Задержка почти никогда не возникает в том аэропорту, где вы ожидаете свой самолёт. Чаще всего она перенеслась с прошлого рейса, за сотни или тысячи километров от вас, и теперь задержка вылетов будет тянуться весь день по расписанию авиакомпании.

Что считается задержкой

Отсчёт идёт не от момента взлёта, а от расчётного времени отправления (TOBT), указанного в билете. Рейс считают начавшимся в момент, когда самолёт начал движение со стоянки или началась его буксировка. Этот момент называют отправлением от места стоянки (off-block), которое сравнивают с расписанием.

Отсюда появляется неприятный парадокс, который кажется пассажиру бессмыслицей: борт вылетел «вовремя», хотя вы просидели в кресле лишние 20 минут перед взлётом. Самолёт начал буксировку от телетрапа по расписанию, а потом, например, встал в очередь на противообледенительную обработку или выруливание к полосе. Такая очередь в статистику задержек уже не попадает.

Работает и обратное. В расписание закладывают запас на встречный ветер и на ожидание в очереди на взлёт, поэтому рейс, вылетевший с опозданием на полчаса, может приземлиться вовремя: пилоты просто увеличивают скорость в полете и нагоняют график.

Чтобы разобраться в причинах сбоев, каждой задержке присваивают международный код IATA. Существуют отдельные маркеры для позднего прибытия самолёта, ожидания багажа, нехватки экипажа или ограничений авиадиспетчеров. Такая статистика кодов помогает перевозчикам находить системные проблемы и вовремя корректировать расписание.

Ротация борта – главная причина

Самолёт зарабатывает, только пока летит, поэтому расписание составляют довольно плотно. Узкофюзеляжный лайнер вроде Airbus A320 за день выполняет 4-6 рейсов, а на промежуточную стоянку между ними закладывают 35–50 минут. Это называют оборотом (turnaround), и в него должно уложиться всё: высадка прилетевших пассажиров, уборка салона, выгрузка и загрузка багажа, дозаправка, посадка следующих пассажиров.

Запаса почти нет, ведь лишний час резерва в расписании означает минус рейс в день с каждого борта, а простой в аэропорту приносит авиакомпании убытки.

Если первый утренний рейс задержался на сорок минут, оборот эти сорок минут не компенсирует: он и так рассчитан впритык. Опоздание переходит на второй рейс, оттуда на третий, и к вечеру вырастает до полутора часов. Ваш рейс может оказаться пятым в этой цепочке, и в аэропорту вылета в этот момент ничего не происходит: самолёт просто ещё не прилетел.

Поэтому у утренних рейсов пунктуальность выше вечерних. Борт, как правило, ночью находился в базовом аэропорту, и «эффект домино» ещё не появился.

Слот или почему нельзя вылететь раньше

В загруженных аэропортах вылеты распределены заранее. Каждому рейсу выдан слот – окно от нескольких минут до получаса вокруг расчётного времени, в которое он должен вылететь. Слоты назначает координатор аэропорта, а в плотном небе ещё и служба управления потоками, чтобы в одном секторе не окзались одновременно десятки бортов.

Удивительно, но полностью готовый самолёт с посаженными пассажирами может просто стоять. Вылететь раньше слота нельзя, потому что дальше по маршруту место в потоке занято другим бортом. А если своё окно пропущено, новое может появиться не сразу: диспетчер встраивает рейс в ближайший просвет; в час пик просвет может появиться только через сорок минут. Так 20 минут опоздания к слоту могут превратиться в полтора часа ожидания.

Погода, которой вы не видите

Ясное небо над головой ничего не говорит о статусе рейса. Перед вылетом экипаж изучает погоду сразу в трёх точках: в аэропорту вылета, пункте назначения и на запасных аэродромах, куда борт уйдёт, если приземлиться в пункте Б не получится. Если по прогнозу ожидается серьёзное ухудшение погоды, вылет откладывают, пока прогноз не улучшится. Как погода мешает уже в полёте, редакция «Лёгкого неба» разобрала в статье про турбулентность: откуда она берётся, какой запас прочности заложен в крыло и почему экипаж не всегда обходит зону болтанки.

Зимой добавляется процедура, которая также тратит время. Перед вылетом самолёт обрабатывают противообледенительной жидкостью: снег и лёд изменяют форму крыла --> ухудшают подъёмную силу, поэтому взлёт с обледенением особо опасен. У обработки есть время защитного действия (holdover time), поэтому в зимнее время особенно важно успеть в свой временной слот.

Чаще всего самолёт обрабатывают на отдельной площадке ближе к взлётной полосе, поэтому ко времени самой процедуры добавляется руление до неё и ожидание в очереди из других бортов. Не успел взлететь за отведённое время – нужна повторная обработка, а там очередь. Так и возникает знакомая картина, когда в снегопад задержки появляются по всему табло вылета.

Экипаж: люди, у которых заканчивается смена

У пилотов и бортпроводников есть ограничения рабочего времени. В правилах прописано, сколько часов подряд можно находиться на службе, сколько из них лететь и сколько отдыхать между сменами. Превышать эти нормы нельзя даже с согласия самого экипажа, так как накопленная усталость может стать причиной авиакатастрофы.

В смену входит предполётный брифинг, полёт, стоянка между рейсами, разбор после посадки. Поэтому экипаж, вовремя закончивший утренний рейс, к вечеру может упереться в предел из-за чужих задержек, которые он просто пережидал на земле.

Если из-за сдвига расписания экипаж не успевает выполнить завершающий рейс в смене, самолёт не вылетит. Ему нужна подмена, а резервный экипаж нужно вызвать и дать время на предполётную подготовку: изучение погоды по маршруту, расчёт топлива, осмотр самолёта и многое другое. В сумме это занимает около часа.

Задержка на 20 минут обычно означает, что чего-то ждут прямо сейчас (опаздывающие пассажиры, догружают багаж или что-то еще). Задержка, которая увеличивается по полтора-два часа, чаще всего означает то, что мы описали в статье выше.

Что вам обязаны предоставить при задержке

Обязанности перевозчика не зависят от причины: неважно, виновата погода, поломка самолёта или борт просто опоздал. Отсчёт идёт от времени вылета, указанного в билете.

• С первой минуты – комната матери и ребёнка для пассажиров с детьми до 7 лет, а также бесплатное хранение багажа;
• через 2 часа – прохладительные напитки, два телефонных звонка или два сообщения;
• через 4 часа – горячее питание. Дальше его обязаны предоставлять каждые 6 часов днём и каждые 8 часов ночью;
• через 6 часов ночью и через 8 часов днём – бесплатная гостиница, а также трансфер от аэропорта до неё и обратно;

Эти услуги предоставляется без заявлений и просьб по факту задержки. Но на практике за них часто приходится бороться, поэтому обязательно сохраняйте посадочный талон и сделайте снимок табло с фактическим временем вылета. Этого достаточно, чтобы потом потребовать возмещения расходов, которые вы понесли сами.

Если задержка более 30 минут вас не устраивает, от полёта можно отказаться и вернуть полную стоимость билета, включая невозвратный тариф: задержка рейса относится к вынужденному отказу от перевозки.