Аварийная посадка Boeing 787 Vietnam Airlines в Мюнхене

Boeing 787-9 авиакомпании Vietnam Airlines 15 августа выполнял рейс VN34 из Мюнхена в Ханой и оторвался от ВПП почти у самого её конца, задев хвостом полосу (tail strike). Экипаж вернулся в аэропорт вылета, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

После посадки самолёт остался на полосе: у левой основной стойки шасси разрушились несколько шин, и своим ходом уйти он уже не смог. Аэропорт временно перевёл вылеты и прилёты на южную полосу, а его службы убирали с бетона остатки шин и проверяли покрытие и светосигнальное оборудование.

Что произошло при взлёте

Разбег по полосе 26L затянулся. Ротация, то есть подъём носового колеса перед отрывом, началась заметно позже обычного, и на видеозаписях с аэродрома видно облако пыли у самого торца полосы.

* Instagram принадлежит Meta, признанной экстремистской и запрещённой в РФ.

По предварительным данным, самолёт не успел взлететь в пределах рабочей части полосы, выкатился за её торец примерно на 120 метров в зону концевой полосы безопасности (КПБ) и оторвался от земли уже с грунта, повредив элементы огней приближения. В этот же момент, судя по опубликованным материалам, произошло касание полосы хвостом, которое называют tail strike. У авиалайнера повреждена обшивка нижней части хвостовой секции фюзеляжа. Полный список повреждений и оценка ущерба пока не опубликованы.

Почему самолёт не сел сразу

Уже в воздухе экипаж получил аварийную индикацию о критическом падении давления в шинах. Возвращаться немедленно самолёт не стал: он остался в районе аэродрома для сброса и выработки топлива. По данным Flightradar24, этот процесс занял около 2 часов 22 минут.

Дело в массе. Самолёт заправили на дальний рейс, и сразу после взлёта он весил намного больше, чем допускает максимальная посадочная масса – предел, выше которого шасси не рассчитано принимать удар при касании. Посадка с таким весом на заведомо поврежденные стойки шасси гарантированно привела бы к катастрофе, поэтому пилоты избавлялись от лишнего веса.

Перед финальным заходом экипаж дважды прошёл на малой высоте над северной полосой 26R, чтобы наземные службы Мюнхена осмотрели повреждения снаружи. Из кабины пилотов собственное шасси не видно, а его состояние определяло, чего ждать при касании.

Сама аварийная посадка прошла благополучно, никто не пострадал, но при торможении повреждённые покрышки левой стойки окончательно разрушились. Самолет более не мог передвигаться самостоятельно, поэтому он заблокировал полосу 26R. Отбуксировать поврежденный тяжелый лайнер в ангар удалось только к полуночи, а утром 16 августа полосу полностью очистили от обломков и снова открыли для полетов.

Причину пока не назвали

Vietnam Airlines сообщила о технической проблеме, не уточнив, какая система отказала. Расследование ведёт Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) – федеральная служба расследования авиационных происшествий Германии. Предварительного отчёта с параметрами взлёта, массой самолёта и расшифровкой бортовых самописцев пока нет.

Версий в прессе обсуждают много, от ошибки в расчёте взлётных данных до неверного положения механизации крыла, но ни одна из них официально не подтверждена, поэтому редакция «Лёгкого неба» их не приводит: до выводов комиссии это догадки.

Одно важное техническое уточнение стоит сделать сразу. Аварийная индикация падения давления в шинах появилась в кабине уже после отрыва. Сама по себе она никак не объясняет позднюю ротацию. Шины могли пострадать при проходе по грунту, от удара по огням приближения или уже при посадке.