Как устроен аэропорт

Пассажир сидит у выхода на посадку и смотрит в окно на перрон. К соседнему самолёту подъезжает топливозаправщик, а вдалеке по рулёжной дорожке движется другой борт. Из терминала видна малая часть аэропорта, а взлётно-посадочной полосы из зала ожидания может быть не видно вовсе.

Аэропорт делится на две части, которые устроены по разным правилам. Аэродром включает полосы, рулёжные дорожки и стоянки. Каждый знак и огонь на нём сделан по единому для всего мира стандарту, а самолёт движется по нему только с разрешения диспетчера. Вокруг аэродрома построены терминалы, склад топлива и здания служб, где работают сразу несколько организаций.

Аэродром и аэропорт

Воздушный кодекс Российской Федерации (Федеральный закон № 60-ФЗ) разводит эти понятия в статье 40. Аэродромом в нём называют участок земли или акваторию с сооружениями для взлёта, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а в аэропорт кроме аэродрома входят аэровокзал и другие сооружения для обслуживания перевозок.

Люди в одном аэропорту работают на разные организации. Предполётный досмотр ведёт служба авиационной безопасности (САБ) аэропорта, паспорта на международных рейсах проверяет Пограничная служба Федеральной службы безопасности (ФСБ) России, а таможенный контроль проводит Федеральная таможенная служба (ФТС).

Взлётно-посадочная полоса

Направление взлётно-посадочной полосы (ВПП) выбирают при проектировании аэродрома по розе ветров, то есть по многолетним наблюдениям за тем, откуда и с какой силой дует ветер в этом месте. Самолёт взлетает и приземляется против ветра, потому что встречный ветер уменьшает скорость относительно земли и разбег с пробегом получаются короче. Боковой ветер сносит самолёт с оси полосы, поэтому Приложение 14 «Аэродромы» к Конвенции о международной гражданской авиации рекомендует располагать полосы так, чтобы боковой ветер позволял пользоваться аэродромом не меньше 95% времени.

Обозначение ВПП зависит от её магнитного курса, то есть её направления по компасу: его округляют до десятков градусов и делят на 10. К примеру, полоса с курсом 64 градуса получает номер 06, а с противоположного торца, где курс 244 градуса, та же полоса называется 24. Параллельные полосы различают буквами L, C и R (Left, Center, Right), как, например, в Шереметьево, где три полосы обозначены 06L/24R, 06C/24C и 06R/24L. Номер крупно нанесён на торце, поэтому пилот может дрполнительно визуально сверить, на ту ли полосу заходит.

ВПП обозначают огни, у каждого из которых есть цвет со своим значеним. Входные огни на торце – зелёные, а ограничительные в конце полосы – красные. Осевые огни – белые, но за 900 метров до конца начинают чередоваться с красными, а последние 300 метров горят только красным. По смене цвета экипаж понимает, сколько полосы осталось для разбега или торможения, даже если разметку на покрытии не видно.

Рулёжные дорожки

От полосы к стоянкам ведут рулёжные дорожки (РД, taxiway). По ним самолёт движется на тяге собственных двигателей по жёлтой осевой линии на покрытии. Ночью ось РД отмечают зелёные огни, а края – синие.

Знаки на лётном поле выполняют по стандарту Приложения 14, поэтому пилот понимает их одинаково в любой стране, которая входит в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Жёлтые буквы на чёрном фоне показывают, на какой РД находится самолёт, а чёрные буквы на жёлтом фоне указывают направление к соседним РД. Белая надпись на красном фоне означает обязательное указание: дальше без разрешения диспетчера двигаться нельзя.

Красный знак стоит у места ожидания перед ВПП (runway-holding position), где поперёк РД нанесены 2 сплошные и 2 пунктирные жёлтые линии. Самолёт, который подъезжает со стороны сплошных, останавливается перед ними и имеет право занять полосу только с разрешения диспетчера. На части аэродромов это место дополнительно перекрывают красные стоп-огни (stop bar), которые диспетчер выключает вместе с разрешением, чтобы самолёт не выехал на полосу, пока на ней взлетает или приземляется другой борт.

Перрон и стоянки

РД подводят к перрону (apron) – площадке, где самолёты стоят между рейсами. Каждое место стоянки (МС, stand) пронумеровано, точку остановки на нём рассчитывают под тип самолёта, чтобы телетрап дотянулся до двери. На последних метрах самолёт подводит к ней встречающий (marshaller) при помощи светящихся палочек или визуальная система стыковки (VDGS, Visual Docking Guidance System) – табло которой показывает пилоту, сколько метров осталось до остановки.

За время стоянки багаж выгружают и загружают по ленточным транспортёрам, бортовое питание привозят машины с подъёмным кузовом, а в баки заливают керосин. Заправку ведёт топливозаправочный комплекс (ТЗК), у которого на аэродроме свой склад. В части аэропортов керосин подают к стоянкам по подземному трубопроводу, чтобы не возить его через всё лётное поле в больших топливозаправщиках. Сколько времени закладывают на эту работу между рейсами и почему опоздание утреннего рейса тянется до вечера, мы разобрали в статье «Почему задерживают рейсы».

Терминал и багаж

Терминал делится на общедоступную зону и контролируемую зону аэропорта (airside), в которую входит всё лётное поле. Граница между ними проходит по линии досмотра, поэтому дальше пускают только пассажиров с посадочным талоном и сотрудников с пропуском. Так к самолёту попадают только люди и вещи, которые прошли досмотр.

Чемодан со стойки регистрации попадает в систему обработки багажа (BHS, Baggage Handling System), где сканеры читают штрихкод на бирке и направляют его к нужному рейсу, а по пути багаж просвечивают на интроскопе. Если пассажир сдал багаж, но не пришёл на посадку, его чемодан снимают с борта. Это правило ввели после того, как в 1988 году над шотландским городом Локерби взорвался Boeing 747 авиакомпании Pan Am и погибли 270 человек. Причиной стала бомба в чемодане, который летел без своего владельца.

Кто управляет движением

Диспетчер разрешает каждое движение самолёта по аэродрому и рядом с ним, у каждого участка пути свой диспетчерский пункт. Их позывные закреплены в Федеральных авиационных правилах «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», которые утверждены приказом Федеральной аэронавигационной службы от № 109 (часть ДП в этой статье мы не приводим, а также предоставляем сокращенное описание для позиций ниже):

• Руление – диспетчерский пункт руления (ДПР), который управляет самолётами на РД;
• Вышка/Старт/Посадка – диспетчерский пункт (СДП), который отвечает за операции самолётов на ВПП;
• Круг – диспетчерский пункт круга (ДПК), который управляет полётами в районе аэродрома;
• Подход – диспетчерский пункт подхода (ДПП), который является промежуточным пунктом между Кругом и Региональным центром.

Экипаж переходит с частоты на частоту по указанию диспетчера: «Руление» передаёт самолёт «Старту» на предварительном старте ВПП, а после взлёта его обслуживает «Круг» или «Подход». Диспетчеры «Руления» и «Старта» работают на командно-диспетчерском пункте (КДП), в вышке, откуда видно всё лётное поле.

Сами диспетчеры работают не на аэропорт. В Московском авиаузле движением самолётов, которые прилетают в Шереметьево, Внуково и Домодедово и вылетают из них, управляет Московский центр автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД), филиал ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

Аварийно-спасательная служба

Пока аэродром принимает самолёты, на нём дежурит аварийно-спасательная служба. Её оснащение задаёт категория аэродрома по уровню пожарной защиты, которую определяют по длине самолёта и ширине его фюзеляжа, если взять самый большой самолёт, который регулярно летает на этот аэродром. Для Boeing 777 и Airbus A350 нужна 9 категория из 10, а для Airbus A380 – высшая. От категории зависит, сколько пожарных машин дежурит на аэродроме и какой запас воды и пенообразователя они везут с собой.

По Приложению 14 первая машина должна начать тушение в любой точке рабочей ВПП не позже чем через 3 минуты после тревоги, а рекомендуемое время составляет 2 минуты. Поэтому пожарно-спасательные станции строят так, чтобы от них можно было быстро доехать до любого участка полосы, а на аэродроме с несколькими ВПП таких станций может быть больше одной.

Аэродромная служба

Аэродромная служба регулярно осматривает покрытие ВПП и РД и убирает с него посторонние предметы (FOD, Foreign Object Debris), потому что болт или обломок металла на полосе может пробить шину на разбеге или попасть в двигатель. Зимой та же служба счищает снег, обрабатывает покрытие реагентами, а также измеряет коэффициент сцепления. Экипаж получает это значение вместе со сводкой о состоянии полосы и учитывает его, когда рассчитывает длину пробега.

Орнитологическая служба отпугивает птиц от аэродрома, чтобы они не попали в двигатель на взлёте или на посадке. Для этого специалисты размещают биоакустические установки, которые воспроизводят крики тревоги птиц. Чем закончилось попадание стаи чаек в оба двигателя Airbus A321 на взлёте из Жуковского, мы рассказали в разборе посадки на кукурузное поле.

За забором аэродрома тоже действуют ограничения: по статье 47 Воздушного кодекса вокруг него устанавливают приаэродромную территорию из 7 подзон, в шестой подзоне запрещено размещать объекты, которые привлекают птиц, например свалки. Для аэродрома Внуково шестая подзона проходит на расстоянии 15 километров от контрольной точки аэродрома (КТА), которой обозначают его координаты.

Частые вопросы

Что означает код аэропорта?

У каждого аэропорта 2 кода. Трёхбуквенный код Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), например SVO у Шереметьево, печатают в билетах и на багажных бирках. Четырёхбуквенный код ИКАО, например UUEE, используют пилоты и диспетчеры. Первая буква в нём обозначает регион: с U начинаются коды аэропортов России и ряда других стран бывшего СССР.

Какой длины бывает взлётная полоса?

Длина ВПП зависит от самолётов, которые принимает аэропорт, а также от его высоты над уровнем моря и температуры воздуха, потому что в разреженном и тёплом воздухе разбег длиннее. В Шереметьево три полосы длиной от 3200 до 3700 метров. Одна из самых длинных полос в мире, около 5 километров при ширине 105 метров, находится в аэропорту Ульяновск-Восточный.

Почему после посадки самолёт долго рулит?

Маршрут руления назначает диспетчер, путь зависит от того, на какую полосу сел самолёт и какая стоянка для него подготовлена. На аэродромах с несколькими полосами руление от дальней ВПП до терминала может занимать несколько километров, ведь пересекать другую полосу самолёт может только с разрешения диспетчера.