Boeing 777

Если Вы путешествовали Аэрофлотом на дальние расстояния, то, возможно, летели на Boeing 777-300ER: по данным самого Аэрофлота, на 31 августа 2026 года у авиакомпании есть 22 таких самолёта. Из окна в носовой части видна гондола двигателя диаметром более 4 метров, а у перрона заметно, что на каждой основной стойке шасси установлена тележка с 6 колёсами.

Boeing 777-300ER остаётся самым большим двухдвигательным пассажирским самолётом в эксплуатации, а всего на конец сентября 2026 года Boeing поставила заказчикам 1 796 самолётов 777 всех версий. Огромные двигатели и шасси вытекают из задачи, которую Boeing ставила с самого начала: заменить трёхдвигательные самолёты двухдвигательным, который с первых рейсов может летать над океаном вдали от запасных аэродромов.

Как появился Boeing 777

В конце 1980-х годов у Boeing не было самолёта, который встал бы по размеру между Boeing 767 и Boeing 747, а авиакомпаниям пора было менять трёхдвигательные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Программу 777 Boeing запустила в октябре 1990 года, когда United Airlines заказала 34 самолёта с опционом ещё на 34.

Впервые Boeing позвала авиакомпании в проект с самого начала. В программу «Работаем вместе» (Working Together) вошли 8 перевозчиков, среди которых были United, British Airways, Japan Airlines, Cathay Pacific и Qantas. Их инженеры работали вместе с инженерами Boeing, поэтому требования к обслуживанию и компоновке салона самолёт получил ещё на стадии чертежей.

Boeing 777 стал первым пассажирским самолётом, который целиком спроектировали в трёхмерной компьютерной модели, в системе CATIA компаний Dassault Systèmes и IBM. Раньше перед постройкой собирали полноразмерный макет, чтобы проверить, стыкуются ли детали и где проходят трубопроводы. Для 777 Boeing построила макет только носовой части, а когда он подтвердил точность модели, от остальных макетов отказалась. В воздух 777 впервые поднялся 12 июня 1994 года. United получила свой первый самолёт 15 мая 1995 года, а 7 июня выполнила на нём рейс из лондонского аэропорта Хитроу в Вашингтон.

Модели семейства

С 1995 года Boeing выпустила 6 основных версий 777, которые различаются длиной, массой и дальностью:

Буквами ER (Extended Range) обозначают версии с бóльшим запасом топлива и увеличенной дальностью. На 777-300ER устанавливают двигатели GE90-115B, 777-200LR (Longer Range) летает дальше всех в семействе, а грузовой 777F построен на её основе. Дальность в таблице указана по данным Boeing: у пассажирских версий – с типовой компоновкой салона, у 777F – с полной загрузкой.

Самой массовой версией стала 777-300ER: на конец сентября 2026 года заказчики получили 833 таких самолёта – это больше, чем всех остальных пассажирских версий 777 вместе. Она соединила вместимость удлинённого фюзеляжа с дальностью до 13 890 километров, поэтому многие авиакомпании заменили ею четырёхдвигательный Boeing 747-400 на дальних маршрутах.

Ширина салона у всех версий одинаковая, 5,87 метра. Сначала авиакомпании устанавливали в экономклассе 777 по 9 кресел в ряду, но многие перешли на 10 кресел по схеме 3-4-3, чтобы перевезти больше пассажиров за рейс, поэтому каждое кресло получается уже.

Два двигателя над океаном

В 1953 году в США ввели правило, по которому двухдвигательный самолёт мог удаляться от подходящего аэродрома не больше чем на 60 минут полёта на одном двигателе. В связи с этим маршруты над Атлантикой и Тихим океаном доставались трёх- и четырёхдвигательным самолётам, пока двигатели не стали надёжнее: в 1985 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило удаление на 120 минут, а в 1988 году – 180. Эти нормы называют ETOPS (Extended Operations), а число после аббревиатуры обозначает, сколько минут самолёт может лететь на одном двигателе до запасного аэродрома.

До Boeing 777 авиакомпания получала ETOPS-180 только после года полётов с ETOPS-120 без серьёзных отказов. Boeing ещё в 1990 году договорилась с FAA, что докажет надёжность самолёта и двигателей заранее, на испытаниях. Такую программу назвали ранним ETOPS (Early ETOPS).

В итоге 30 мая 1995 года 777 с двигателями Pratt & Whitney PW4084 получил ETOPS-180 ещё до начала регулярных рейсов, а в декабре 2011 года FAA разрешило 777 с двигателями General Electric полёты с ETOPS-330, то есть на удалении до 5,5 часа от запасного аэродрома.

В Европе Объединённые авиационные власти (JAA) при вводе 777 в эксплуатацию дали ему только ETOPS-120, поэтому европейским авиакомпаниям для 180 минут всё равно требовался год опыта. Что будет делать экипаж, если двигатель откажет над океаном, и какой запас заложен на этот случай, мы разобрали в статье «Отказ двигателя».

С допуском ETOPS маршрут над океаном прокладывают по кратчайшей линии, и двухдвигательному самолёту не нужно держаться ближе к берегу. Два двигателя вместо трёх или четырёх расходуют меньше топлива на кресло и требуют меньше обслуживания, поэтому вслед за 777 авиакомпании стали переводить дальние маршруты на двухдвигательные самолёты.

Двигатели и шасси

Для первых Boeing 777 авиакомпании выбирали из двигателей трёх производителей: General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 и Rolls-Royce Trent 800. На самые тяжёлые версии, 777-300ER и 777-200LR, устанавливают только GE90-115B с номинальной тягой 115 300 фунтов и вентилятором диаметром 3,25 метра. На стендовых испытаниях в 2002 году этот двигатель вывели на тягу 127 900 фунтов, больше, чем у любого другого реактивного двигателя того времени. Как устроен такой двигатель, мы рассказывали в статье «Как устроен авиационный двигатель».

Такая тяга нужна на случай, если один двигатель откажет на разбеге после скорости принятия решения (V1): тогда второй в одиночку должен продолжить взлёт и набрать высоту с самолётом, максимальная взлётная масса которого у 777-300ER составляет 351,5 тонны. На четырёхдвигательном самолёте при таком отказе остаются 3 двигателя из 4, а на двухдвигательном – только половина тяги, поэтому каждый двигатель 777 делают с большим запасом.

На земле массу самолёта распределяют всего две основные стойки, поэтому на каждой установлена тележка с 6 колёсами. Так Boeing обошлась без третьей основной стойки под фюзеляжем, как у McDonnell Douglas DC-10-30 и MD-11, сэкономила массу и упростила тормозную и гидравлическую системы. Задняя ось каждой тележки поворачивается на рулении, чтобы шины не тёрлись боком о покрытие в крутых поворотах.

Штурвал и электродистанционное управление

Boeing 777 стал первым самолётом Boeing с электродистанционной системой управления (fly-by-wire): команды пилота идут к рулевым поверхностям в виде электрических сигналов через компьютеры. Штурвалы при этом остались и связаны между собой: когда один пилот отклоняет штурвал, у второго он двигается так же, поэтому каждый видит и чувствует действия другого.

Компьютеры 777 защищают самолёт от сваливания, превышения скорости и слишком резких манёвров, но устроена эта защита иначе, чем на самолётах Airbus. Если на Airbus пилот не может вывести самолёт за пределы, которые задаёт компьютер, то на 777 защита увеличивает усилие на штурвале, но при необходимости пилот может её преодолеть. На случай отказа электроники у 777 осталась механическая резервная проводка к части рулевых поверхностей.

Похожим образом спроектирована кабина у Boeing 787, поэтому Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдаёт пилотам 777 и 787 общий тип. В США FAA оформляет их как два разных типа.

777X и складные законцовки

Складные концы крыла Boeing предлагала ещё для первого 777, чтобы самолёт помещался на стоянки у терминалов, но ни одна авиакомпания такой вариант не заказала. Механизм получался сложным и тяжёлым, а аэропорты нашли для 777 место на стоянках, рассчитанных на Boeing 747.

Новому поколению 777X складные законцовки понадобились всерьёз. Его композитное крыло размахом 71,8 метра создаёт меньше сопротивления, но не помещается на стоянки, рассчитанные на 777-300ER, поэтому на земле концы крыла длиной около 3,5 метра поднимают вверх, и размах уменьшается до 64,8 метра. Конструкцию, системы и салон 777X Boeing дорабатывала с учётом решений, которые применила на Boeing 787.

Старшая модель семейства 777-9 длиной 76,7 метра станет самым длинным пассажирским самолётом в мире, длиннее Boeing 747-8. Для 777X General Electric построила двигатель GE9X с вентилятором диаметром 3,4 метра и номинальной тягой 105 тысяч фунтов, самый большой двигатель в истории гражданской авиации.

777X впервые поднялся в воздух в январе 2020 года, но сертификация затянулась: на сентябрь 2026 года Boeing ожидает первую поставку только в 2027 году. По данным производителя, на конец сентября 2026 года авиакомпании заказали 665 самолётов семейства 777X, а затраты на затянувшуюся программу, по данным Reuters, превысили 15 миллиардов долларов. Первый серийный 777-9 должна получить Lufthansa.

Частые вопросы

Сколько пассажиров вмещает Boeing 777-300ER?

По данным Boeing, в компоновке с двумя классами 777-300ER вмещает от 350 до 425 пассажиров. Точное число кресел зависит от авиакомпании и того, какую компановку она выбирает, то есть сколько места перевозчик отдаёт бизнес и первому классу.

Сколько стоит Boeing 777?

По каталогу Boeing на 2018 год, 777-300ER стоил 375,5 миллиона долларов, а 777-9 стоил 442,2 миллиона. Крупные заказчики получают скидки, а реальные цены в сделках не раскрывают.

Сколько топлива помещается в Boeing 777-300ER?

По данным Boeing, в баки 777-300ER помещается около 181 тысячи литров топлива. Основная часть находится в баках внутри крыла, остальное – в центральном баке в фюзеляже между крыльями.

Как отличить Boeing 777 от Airbus A350?

Проще всего по хвосту и носу: хвостовой конус 777 сплющен с боков и заканчивается вертикальной кромкой, а у A350 окна кабины обведены широкой чёрной рамкой. Законцовки крыла у 777 прямые и отогнуты назад, а у A350 плавно загибаются вверх.