Семейство Airbus A320

Если вы часто летаете, то, вероятно, замечали, что в графе с типом воздушного судна нередко попадается A320. За четырьмя знаками скрывается семейство, на котором выполняется половина ближнемагистральных перевозок в мире, и почти наверняка вы на нём летали.

Это узкофюзеляжный лайнер Airbus, прямой соперник Boeing 737. Машины семейства различаются длиной салона, числом кресел и дальностью. А ещё именно с Airbus A320 началась эпоха, в которой пилот управляет самолётом не напрямую, а через компьютер.

Что такое семейство A320

A320 поднялся в воздух в 1987 году и уже через год начал выполнять пассажирские перевозки. Airbus строила не отдельный самолёт, а платформу: одно крыло, одна кабина, но разные длины фюзеляжа. Благодаря этому появились A318, A319, A320 и A321, которые отличаются в основном длиной фюзеляжа.

Расчёт оказался верным. Авиакомпании получили линейку под разный пассажиропоток, где обслуживание, запчасти и подготовка экипажей общие. Пилот, у которого есть допуск к полётам на A320, может летать и на A321 без переучивания, ему достаточно короткой программы по различиям этих типов. Для перевозчика это прямая экономия: не нужно держать отдельные группы пилотов под каждый тип.

Фюзеляж у семейства шире, чем у конкурентов: 3,95 метра против 3,76 у Boeing 737. Разница в 19 сантиметров звучит скромно, но она распределяется на шесть кресел в ряду, а также на проход, поэтому в салоне A320 обычно свободнее.

Кабина, в которой нет штурвала

Главное новшество A320 находится не в салоне. Это первый гражданский самолёт с полностью электродистанционным управлением (fly-by-wire), где команды пилота идут не по тросам и тягам к элементам управления, а в виде электрических сигналов через компьютеры.

Вместо штурвала на Airbus A320 была установлена небольшая ручка сбоку – сайдстик. Она не связана с рулями механически: пилот управляет компьютером и «говорит» ему, чего хочет добиться, а последний рассчитывает, как отклонить управляющие поверхности. Отсюда следует особенность, которую часто понимают неверно. Компьютер не летит вместо человека – он выполняет команду, но не даёт вывести самолёт за безопасные пределы.

Эти пределы называются защитой предельных режимов. Самолёт не позволит превысить допустимую перегрузку, сильно увеличить тангаж и ввести самолёт в сваливание или накрениться сильнее заданного угла. Пилот может тянуть сайдстик на себя до упора: A320 выйдет на максимальный угол атаки и останется на нём, но в сваливание не перейдёт. В критической ситуации это нередко спасает самолёт и человеческие жизни.

Освободившееся место в кабине заняли откидные столики, и по ним A320 узнают на любой фотографии.

Чем различаются A318, A319, A320 и A321

Разница между машинами семейства сводится к длине фюзеляжа, а из неё вытекает всё остальное.

• A318 – самый короткий, около 31 метра, примерно на 110 кресел. Строился мало и в парках авиакомпаний почти не встречается.
• A319 – 33,8 метра, до 156 кресел. Берёт меньше людей по сравнению с A320, зато может сесть на более короткие полосы и летит дальше при той же загрузке топлива.
• A320 – 37,6 метра, до 180 кресел. Базовая машина семейства и самая распространённая.
• A321 – 44,5 метра, до 240 кресел. Самый вместительный, требует более длинной полосы.

Даже неопытный путешественник сможет отличить A321 от A318, ведь у первого салон заметно длиннее, а загрузка пассажиров проходит дольше. Зато стоимость кресла для авиакомпании ниже, поэтому на загруженных направлениях перевозчики чаще используют именно на A321.

Что изменило поколение neo

В 2016 году семейство получило приставку neo, new engine option, на новых модификациях самолёта. Airbus не стала проектировать самолёт заново, а поменяла двигатели и доработала крыло.

Новые двигатели – Pratt & Whitney PW1100G с редуктором или CFM LEAP-1A стали крупнее прежних по диаметру. Больший диаметр означает, что через двигатель проходит больше воздуха при меньшей скорости, а это одновременно экономичнее и тише. Расход топлива у neo ниже примерно на 15 процентов, а зона повышенного уровня шума вокруг аэропорта сокращается ощутимо.

На законцовки крыла поставили шарклеты – загнутые вверх поверхности высотой около двух с половиной метров. Они гасят вихрь, который срывается с конца крыла. Это даёт выигрыш около 3,5% топлива на дальних для этого класса маршрутах.

Экономия открыла новые маршруты. A321neo в версиях LR и XLR летает на такие расстояния, которые раньше считались работой для широкофюзеляжных машин: трансатлантические рейсы средней протяжённости стали доступны узкофюзеляжному самолёту, а значит, рентабельными стали направления с небольшим пассажиропотоком.

Почему A320 стоит в парке почти каждой авиакомпании

Семейство выпускается больше 35 лет, и счёт построенных машин идёт на тысячи. Такой тираж означает предсказуемость: механики знают типовые отказы, склады запчастей есть в большинстве крупных аэропортов, а тренажёры для подготовки экипажей стоят по всему миру.

Для пассажира это выражается в скучной, но полезной вещи. При технической неисправности замену чаще всего находят быстро, потому что рядом почти всегда стоит однотипный борт.