Airbus A350

Если Вы путешествовали Аэрофлотом на Мальдивы или во Владивосток, то, возможно, летели на Airbus A350-900. Снаружи его легко узнать по широкой чёрной рамке вокруг окон кабины, которая называется маской, а из салона видно, как на взлёте концы крыла плавно поднимаются вверх под нагрузкой.

A350 – это крайний широкофюзеляжный самолёт, который Airbus спроектировала с чистого листа, и прямой соперник Boeing 787. Больше половины конструкции которого сделано из углепластика. Благодаря этому в салоне поддерживается давление, которое соответствует меньшей высоте, в сравнении с алюминиевыми самолётами, а лёгкая конструкция вместе с новыми двигателями, по данным Airbus, сокращает расход топлива на кресло на 25% по сравнению с самолётами предыдущего поколения того же размера.

Как появился A350 XWB

Первый проект A350 Airbus показала в 2004 году в ответ на Boeing 787. Это был Airbus A330 с новыми двигателями и доработанным крылом, но фюзеляж оставался прежним. Крупные заказчики, в том числе Singapore Airlines и лизинговая компания ILFC, сочли такой самолёт недостаточным, чтобы соперничать с 787 и Boeing 777.

В 2006 году Airbus начала проектировать самолёт заново и добавила к названию XWB (Extra Wide Body), то есть «особо широкий фюзеляж». Первый полёт A350 состоялся 14 июня 2013 года, а уже в январе 2015 года Qatar Airways начала выполнять на нём регулярные рейсы. Внешняя ширина фюзеляжа A350 составляет 5,96 метра против 5,77 у Boeing 787. При одинаковых 9 креслах в ряду в экономклассе каждое кресло на A350 получается немного шире.

Семейство состоит из трёх моделей:

• A350-900 – базовая модель длиной 66,8 метра, в типичной компоновке с двумя или тремя классами вмешает от 300 до 350 пассажиров;
• A350-1000 – модель длиннее на 7 метров и тяжелее, поэтому на её основных стойках шасси стоят тележки с шестью колёсами вместо четырёх, вмещает от 350 до 410 пассажиров;
• A350F – грузовая модель на основе A350-1000 с укороченным фюзеляжем и большой грузовой дверью за крылом. Первый полёт A350F совершил 29 сентября 2026 года в Тулузе, после чего Airbus начала его сертификационные испытания.

Фюзеляж из углепластиковых панелей

На композитные материалы приходится 53% массы конструкции A350, в основном на углепластик (CFRP, Carbon Fiber Reinforced Polymer). Его делают из слоёв углеродного волокна в связующей смоле, которые запекают под давлением в автоклаве. При той же прочности деталь из углепластика легче алюминиевой, не подвержена коррозии и лучше переносит нагрузку, которая повторяется множество раз.

Главную повторяющуюся нагрузку фюзеляжу создаёт наддув. В каждом полёте перепад давлений между салоном и забортным воздухом растёт при наборе высоты и снижается при посадке – это один цикл нагрузки. За тысячи циклов в алюминиевой обшивке появляются усталостные трещины, поэтому чем больше перепад, тем прочнее приходится делать металлический фюзеляж.

Углепластик же позволил создать перепад выше. В крейсерском полёте давление в салоне A350 соответствует высоте около 6000 футов (1800 метров), на которых пассажиры легче переносят долгий перелёт. Нормы лётной годности CS-25 и FAR-25 допускают до 8000 футов, которые соответствуют большинству алюминиевых самолётов.

Фюзеляж A350 сделан иначе, чем у 787. Boeing создаёт каждую секцию 787 цельной бочкой без продольных швов, а Airbus собирает секцию A350 из четырёх больших углепластиковых панелей, которые прикрепляют к шпангоутам так же, как обшивку металлического самолёта. Airbus объясняла этот выбор тем, что панели проще ремонтировать: повреждённый участок можно заменить, не трогая остальную секцию.

Крыло, которое меняет кривизну

Крыло A350 тоже углепластиковое, его размах у A350-900 и -1000 одинаковый – 64,75 метра. Длинное тонкое крыло создаёт меньше сопротивления, а углепластик позволяет сделать его достаточно жёстким без лишнего веса. Законцовки не установлены отдельными вертикальными поверхностями, они плавно загибаются вверх из самого крыла.

Воздух обтекает крыло с наименьшим сопротивлением при той массе самолёта, под которую рассчитан профиль. За долгий перелёт A350 сжигает десятки тонн топлива, поэтому становится заметно легче, благодаря чему экипаж по мере расхода топлива может ступенчато набирать высоту (step climb).

На A350 появилась функция изменяемой кривизны (Variable Camber). В крейсерском полёте компьютеры системы управления немного отклоняют закрылки вместе с интерцепторами и подстраивают кривизну профиля под текущую массу самолёта. Внутренние и внешние закрылки при этом могут отклоняться на разные углы (Differential Flap Setting): так компьютеры переносят часть подъёмной силы ближе к фюзеляжу, нагрузка на крыло у корня уменьшается, а сопротивление падает. Экипаж этими отклонениями не управляет – их рассчитывают компьютеры.

Двигатели Trent XWB

Двигатели для A350 производит компания Rolls-Royce: на A350-900 устанавливают Trent XWB-84 тягой 84 тысячи фунтов, а на более тяжёлый A350-1000 более мощный Trent XWB-97 тягой 97 тысяч фунтов. Вентилятор Trent XWB имеет диаметр 3 метра и степень двухконтурности около 9: через внешний контур проходит в 9 раз больше воздуха, чем через камеру сгорания. Поэтому двигатель расходует меньше топлива и работает тише двигателей предыдущего поколения. Более подробнее мы рассказали про работу двигателя в статье «Как устроен авиационный двигатель».

Для Boeing 787 авиакомпания может выбрать между двигателями General Electric и Rolls-Royce, для A350 выбора нет. General Electric предлагала свой двигатель для первого проекта A350, но для A350 XWB отказалась: новый самолёт соперничал с Boeing 777, на который GE поставляет свои GE90 как единственный производитель двигателей.

Воздух для наддува, кондиционирования салона и противообледенительной системы крыла на A350 отбирается от компрессоров двигателей. Такой воздух называют отбираемым (bleed air), по этой схеме работает большинство реактивных самолётов. На 787 Boeing от неё отказалась и поставила электрические компрессоры, чтобы двигатели не тратили мощность на отбор воздуха.

Кабина и общий тип с A330

Кабина Airbus A330. Фото: Airbus

Кабина Airbus A350. Фото: Airbus

Кабина A350 имеет много общего с другими самолётами Airbus, начиная с A320: вместо штурвала – сайдстик, а команды пилота идут к рулевым поверхностям через компьютеры электродистанционной системы управления (fly-by-wire). Компьютеры выполняют команду, но не дают превысить допустимую перегрузку, крен и угол атаки. Эти ограничения называются защитой предельных режимов. Пример работы систем защиты редакция сайте «Лёгкое небо» разбирала в статье про аварийную посадку A321 на кукурузное поле.

На приборной панели установлены шесть одинаковых экранов, благодаря чему пилоты сами выбирают, какую информацию вывести на каждый. Если один экран откажет, экипаж переносит его информацию на соседний.

У Airbus A330 кабина схожа, поэтому Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдаёт пилотам A330 и A350 общий тип. Это означает, что пилот, у которого есть допуск к A330, получает допуск на A350 по короткой программе различий между этими типами, вместо полного переучивания. Авиакомпания, в парке которой есть оба самолёта, может ставить одних и тех же пилотов на любой из них.

Частые вопросы

Были ли катастрофы у Airbus A350?

За всю историю эксплуатации A350 среди людей на борту погибших не было. Единственным потерянным самолётом стал A350-900 Japan Airlines, который 2 января 2024 года при посадке в токийском аэропорту Ханэда столкнулся на полосе с самолётом Береговой охраны Японии. Все 379 человек на борту A350 эвакуировались, а из 6 членов экипажа самолёта береговой охраны погибли 5.

Какая максимальная дальность полёта у Airbus A350?

A350-900 может пролететь без посадки около 15 000 километров, A350-1000 – около 16 000. Версии A350-900 ULR и флагманская -1000 ULR вмещают больше топлива и рассчитаны на сверхдальние маршруты протяженностью около 18 000 километров (во время тестового полёта A350-1000 ULR пролетел из Мельбурна в Тулузу рекордные 23 075 километров).

Как отличить Airbus A350 от Boeing 787?

Проще всего по законцовкиам крыла, которые у A350 загибаются вверх, а у 787 отогнуты назад. Задняя кромка гондол двигателей у 787 зубчатая, у A350 гладкая.

Где летает A350?

По данным на август 2026 года Airbus поставила заказчикам 734 самолёта A350. Больше всего их у Singapore Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific и Air France. В России A350-900 летает только у Аэрофлота. Первый самолёт авиакомпания получила в 2020 году, а по данным на 2024 год в её парке числилось 7 таких самолётов.