Семейство Boeing 737

Если Вы хоть раз летали Победой, то наверняка были на борту Boeing 737-800. Это самый массовый самолёт компании Boeing и один из двух самых массовых пассажирских самолётов в истории: второй – его прямой соперник Airbus A320.

Первый Boeing 737 поднялся в воздух в 1967 году, и с тех пор самолёт сменил четыре поколения. Двигатели, крыло и кабина за это время поменялись полностью, а сечение фюзеляжа и небольшой просвет под ним остались прежними. Из этих двух решений 1960-х годов вытекает почти всё, чем 737 отличается от других самолётов.

Самолёт для аэропортов без телетрапов

Boeing 737 проектировали для коротких местных линий, и главным условием были небольшие аэропорты, где нет ничего, кроме полосы и перрона. Поэтому фюзеляж расположили низко над землёй: пассажиры поднимались на борт по встроенному трапу, а грузчики укладывали чемоданы в багажные отсеки вручную, без ленточного погрузчика. Самолёт мог работать там, где не было наземной техники для его обслуживания.

Сечение фюзеляжа Boeing взяла у более крупных Boeing 707 и 727: 3,76 метра в ширину и шесть кресел в ряду с одним проходом. Так компания сэкономила время и деньги на проектировании, а пассажиры получили салон той же ширины, что и на дальнемагистральном 707. Первой авиакомпанией, которая начала регулярные рейсы на 737, стала Lufthansa в феврале 1968 года.

Четыре поколения

Boeing ни разу не проектировала 737 с чистого листа. Каждое поколение наследует фюзеляж предыдущего и получает новые двигатели, крыло или кабину, узнать поколение проще всего по обозначению модели.

• 737 Original (737-100 и 737-200) – первое поколение 1967 года с узкими длинными двигателями Pratt & Whitney JT8D;
• 737 Classic (737-300, 737-400 и 737-500) – поколение 1984 года с двигателями CFM56-3, у которых вентилятор заметно больше по диаметру;
• 737 Next Generation, или NG (от 737-600 до 737-900) – поколение конца 1990-х годов с новым крылом, двигателями CFM56-7B и кабиной с экранами вместо стрелочных приборов;
• 737 MAX (737 MAX 7, 8, 9 и 10) – поколение, которое начало перевозить пассажиров в 2017 году, с двигателями CFM LEAP-1B.

Самый распространённый представитель семейства – 737-800 из поколения NG. В России он составляет основу парка Победы, а также состоит в авиапарке Аэрофлота, S7, Utair и других авиакомпаний. Обозначения поколений не смешиваются: наследник 737-800 называется 737 MAX 8, модели «737-800 MAX» не существует.

Как двигатель поместили под низкое крыло

Низкий фюзеляж, который выручал в 1960-х годах, стал главной инженерной задачей для всех следующих поколений. Каждое новое поколение двигателей экономичнее прежнего за счёт большей степени двухконтурности, подробнее редакция «Лёгкого неба» разбирала в статье про устройство двигателя: через внешний контур проходит больше воздуха, а для этого нужен вентилятор большего диаметра. Под крылом 737 места для такого вентилятора почти нет.

На 737 Classic двигатель CFM56-3 вынесли вперёд и вверх относительно крыла, а нижнюю часть гондолы сжали. Коробку приводов агрегатов (accessory gearbox), которая на других самолётах стоит под двигателем, перенесли на бок, чтобы не потерять ещё несколько сантиметров просвета. Сплющенную снизу гондолу 737 Classic и NG легко узнать на любой фотографии.

Двигатель CFM LEAP-1B на Boeing 737 MAX 8. Фото: Captain Galaxy / Wikimedia Commons, CC BY 4.0

Двигатель CFM LEAP-1B, вид сбоку. Фото: Hugo LUC / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Для 737 MAX этого уже не хватило. Вентилятор LEAP-1B имеет диаметр 1,76 метра против 1,55 метра у CFM56-7B на поколении NG, поэтому двигатели сдвинули ещё дальше вперёд и выше, а переднюю стойку шасси удлинили примерно на 20 сантиметров.

Новое положение двигателей изменило поведение самолёта на больших углах атаки, поэтому для компенсации Boeing добавила в систему управления MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), систему улучшения характеристик манёвренности. После двух катастроф в 2018 и 2019 годах, основную роль в которых сыграла работа MCAS, авиационные власти отстранили все 737 MAX в мире от полётов с марта 2019 до ноября 2020 года. За это время Boeing переделала логику MCAS, а пилоты получили обязательную подготовку по ней на тренажёре.

Кабина со штурвалом и тросами

Пилоты Boeing 737 управляют самолётом штурвалом во всех поколениях, включая MAX. Команды от штурвала и педалей идут по стальным тросам к гидроусилителям, которые отклоняют рули. Электродистанционной системы управления (fly-by-wire), как на Airbus A320, у 737 нет.

Тросовая проводка создаёт для 737 резервный режим, которого нет у самолётов с электродистанционным управлением, – ручное управление (manual reversion). Если откажут обе основные гидросистемы, A и B, элероны и руль высоты пилот будет отклонять мышечной силой через тросы и сервокомпенсаторы (tabs), а руль направления продолжит работать от резервной гидросистемы. Усилия на штурвале в этом режиме довольно большие, однако самолёт остаётся управляемым до посадки.

Ещё одно следствие преемственности – общий тип для нескольких поколений. Пилот, у которого есть допуск к 737 NG, переходит на 737 MAX по короткой программе различий этих поколений, вместо полного переучивания. Авиакомпания, в парке которой есть оба поколения, может ставить одних и тех же пилотов на любой из самолётов.

Соперник A320

С конца 1980-х годов у Boeing 737 один прямой соперник – семейство Airbus A320. Фюзеляж у A320 шире на 19 сантиметров, управление электродистанционное, а шасси выше, поэтому новые двигатели Airbus ставила под крыло без удлинения стоек. Boeing каждый раз выбирала доработку 737 вместо нового самолёта, это позволяло авиакомпаниям сохранять общие запчасти, тренажёры и допуски пилотов.

По числу заказов семейство A320 обогнало 737 ещё в 2019 году, а по числу поставок – осенью 2025 года. На август 2026 года Boeing получила 17 509 заказов на 737 всех поколений и поставила заказчикам 12 696 самолётов.

Частые вопросы

Сколько мест в Boeing 737-800?

От 160 до 189, в зависимости от компоновки. Сертификат разрешает не больше 189 кресел: столько использует «Победа», у которой на борту только экономкласс. У авиакомпаний в компановке с бизнес-классом кресел меньше.

Где лучше сидеть в Boeing 737-800?

Больше всего места для ног в рядах у аварийных выходов над крылом, но там нельзя сидеть детям и пассажирам, которые не смогут помочь при эвакуации. В районе крыла меньше ощущается турбулентность, в передних рядах тише и быстрее выход после посадки. Последние ряды у туалетов и кухни обычно самые шумные.

Безопасно ли летать на Boeing 737 MAX?

Да. После двух катастроф самолёт почти два года не летал, за это время Boeing переделала систему MCAS, пилоты прошли обязательную подготовку на тренажёре. В ноябре 2020 года полёты разрешило американское FAA, а в январе 2021 года после собственной проверки – европейское EASA.